Запуск первых в России водородных поездов перенесли

Эксперты оценили подорожание проекта на фоне западных санкций Запуск перевозок пассажиров на водородных поездах перенесли на два года на фоне санкций Начало пассажирских перевозок на водородных поездах на Сахалине сдвигается с 2023 на 2025 год. Из-за ухода французского партнера из России «Росатому» пришлось искать ему замену для организации производства водорода на острове

Перевозка пассажиров на первых в России водородных поездах начнется в четвертом квартале 2025 года, сообщил РБК представитель компании «Русатом Оверсиз» («дочка» «Росатома») и подтвердили в пресс-службе РЖД. Изначально «Росатом» рассчитывал запустить эти поезда на Сахалине в 2023 году.

В первую очередь корректировка сроков связана с «инновационностью проекта», говорит представитель «Русатом Оверсиз». Про перенос проекта говорить не совсем корректно, сроки уточняются по мере проработки технических решений, пояснил он. Запуск в эксплуатацию водородных поездов на Сахалине— очень сложный и наукоемкий проект, подчеркивают в пресс-службе РЖД.

О реализации первого российского проекта по организации перевозок на поездах с водородными элементами «Росатом», РЖД, Сахалинская область и производитель рельсового подвижного состава «Трансмашхолдинг» договорились на Восточном экономическом форуме (ВЭФ) в 2019 году.

В презентации РЖД весной 2021 года стоимость семи поездов для проекта оценивалась в сумму свыше 3 млрд руб. Сейчас представители компании и «Русатом Оверсиз» не раскрывают актуальную стоимость проекта.

Какие возникли сложности

Участникам проекта предстоит решить вопросы получения на Сахалине водорода, его транспортировки, заправки, обслуживания поездов и разработки соответствующей регуляторной базы, предупреждал директор по стратегическому развитию и анализу «Трансмашхолдинга» Игорь Селезнев весной 2021 года.

Читайте на РБК Pro Китайская империя: как загадочные владельцы Shein заработали $40 млрд Почему корпоративные облигации перестали быть надежным вложением Ваши ставки: четыре законных способа снизить размер налогов «Ваше время истекло». Как не провалить испытательный срок

Для того чтобы организовать на Сахалине производство низкоуглеродного водорода (выделяется из ископаемых топлив, в том числе с применением технологий улавливания углекислого газа), «Русатом Оверсиз» примерно в этоже время договорился о сотрудничестве с французским производителем промышленных газов Air Liquide. В феврале 2022 года, за десять дней до начала военной спецоперации на Украине, компании сообщили о завершении технико-экономического обоснования проекта сооружения водородного производственного комплекса. Планировалось, что международные цепочки поставок сахалинского водорода, к примеру, в Японию и Южную Кореюначнутся с 2025 года. Но на фоне международных санкций против России Air Liquide 2 сентября заявила о выходе из всех российских проектов. Через несколько дней после этого «Русатом Оверсиз» подписал меморандум о сооружении водородного завода и поставках низкоуглеродного топлива в Китай с 2025 года с «дочкой» китайской корпорации China Energy Engineering Group.

По данным «Русатом Оверсиз» и РЖД, для реализации проекта кроме строительства завода по производству водорода потребуется создать еще несколько сооружений:

• два водородно-заправочные комплекса (семи поездам потребуется 265 т водорода в год);
• здание цеха для технического обслуживания и ремонта поездов в Южно-Сахалинске;
• реконструировать действующее здание цеха для техобслуживания в Холмске.

Сейчас также прорабатывается возможность обеспечения проекта российскими технологиями, отмечает представитель «Русатом Оверсиз». В конструкции поезда предусматривается максимальное использование комплектующих из России. Но на первом этапе будут использованы серийно изготавливаемые водородные топливные ячейки и система хранения водорода зарубежного производства, уточнили в пресс-службе РЖД.

Насколько может подорожать проект

Из-за международных санкций, разрыва привычных логистических цепочек и необходимости замены поставщиков компонентов стоимость создания рельсового водородного подвижного состава для Сахалина вырастет на 20–25%, говорит управляющий партнер отраслевого агентства RollingStock Александр Поликарпов. Цена подвижного состава увеличилась минимум на 20%, соглашается гендиректор исследовательской компании Sherpa Group Александра Галактионова.

Сейчас поезда, которые должен поставить «Трансмашхолдинг», могут стоить 3,4–3,7 млрд руб., считает гендиректор «INFOLine-Аналитики» Михаил Бурмистров. По его оценке, инвестиции РЖД по созданию инфраструктуры составят не менее 300 млн руб., «Росатома»— около 1 млрд руб. То есть весь проект может стоить около 5 млрд руб. против ранее озвучивавшихся 3 млрд руб.

Для реализации проекта рассматривается вариант концессии и выделение господдержки, следует из договора, который 30 декабря 2022 года «Русатом Оверсиз» заключил с «дочкой» ВЭБа— компанией «ИнфраВЭБ» (его копия размещена на сайте госзакупок). Проработка сценария с концессией— приоритетный вариант, говорит представитель «Русатом Оверсиз», не раскрывая деталей. Совместную работу с заинтересованными министерствами и ведомствами планируется провести в первой половине 2023 года, добавляет он. Концессионное соглашение— апробированный и понятный рынку инструмент, позволяющий гибко настроить баланс интересов и обязательств государства, а также основных участников проекта, считает гендиректор «ИнфраВЭБ» Денис Ноздрачев.

Для сложных инфраструктурных проектов, особенно в нынешней экономической ситуации, применение механизма концессии и использование господдержки— стандартная история, замечает Галактионова. Скорее всего, для такого пилотного проекта локального платежеспособного спроса на железнодорожные перевозки будет недостаточно, чтобы окупить инвестиции, полагает директор группы по привлечению финансирования аудиторско-консалтинговой фирмы Kept Сергей Игнатущенко. Возможно, потребуется государственная поддержка, которая может быть в виде капитального гранта на поставку поездов, финансирования затрат на заправочную инфраструктуру, а также субсидий на покрытие части операционных расходов, предполагает эксперт. Семь водородных поездов— слишком низкий объем для окупаемости новой разработки, поэтому господдержка нужна на всех этапах жизненного цикла нового подвижного состава, от НИОКР до эксплуатации, считает Поликарпов.

Проект водородного поезда реализуется с привлечением субсидий из федерального бюджета, «Трансмашхолдинг» поддерживает вариант с концессионным соглашением, говорит его представитель. Работа по определению финансово-экономических параметров проекта продолжается, итоговые показатели на текущий момент не утверждены и будут корректироваться в процессе дальнейшей проработки, говорит представитель «Русатом Оверсиз». Решение по бизнес-модели проекта будет приниматься с учетом решений правительства, добавляет представитель РЖД.

Авторы Теги Компании Подпишись на VK РБК Получайте новости быстрее всех

Источник: www.rbc.ru