Заявили о возможных проблемах с обработкой полей на юге России

Ограничения на полеты на юге России создали сложности для авиаобработки полей. Авиаторы пожаловались на высокую стоимость трекеров ЭРА-ГЛОНАСС, установить которые требуется для получения разрешения на полеты

Авиаторы заявили о возможных проблемах с обработкой полей на юге России

Малые авиаторы попросили Росавиацию, администрацию президента, Минобороны и Минсельхоз предотвратить срыв авиаработ по опрыскиванию полей, химпрополке от сорняков и защите от насекомых на юге России, сообщил «Коммерсантъ».

О рисках малые авиаторы предупредили после письма начальника Национального центра управления обороной Михаила Мизинцева в Минтранс, Ространснадзор и Росавиацию от 24 марта. В нем говорится, что Генштаб разрешил выполнять авиационно-химические работы в Южном федеральном округе (ЮФО) только на самолетах Ан-2 и вертолетах Ми-2, «допущенных к выполнению полетов в районе проведения специальной военной операции», пишет издание.

Эти ограничения «разрушительны для сельского хозяйства и авиации», говорится в письме исполнительного директора Ассоциации авиаработ Вадима Цыганаша в управделами президента. По данным приволжского и южного территориальных управлений Росавиации, на выполнение авиахимработ сертифицированы всего 126 Ан-2 и Ми-2, остальные— это 143 сверхлегких ВС.

Из-за ограничений невозможно будет выполнить 60–70% работ по распылению гербицидов на площади до 2,5 млн га (половина обрабатываемых в ЮФО), сказал изданию Цыганаш. По оценке ассоциации, без обработки урожайность может упасть на 15–30%, а при высокой влажности и дождях— до 50–60% из-за невозможности использования наземной техники. При этом привлечение Ан-2 и Ми-2 в 2–2,5 раза дороже для фермеров, чем сверхлегких судов, отметили в ней.

Авиаторы заявили о возможных проблемах с обработкой полей на юге России

По словам Цыганаша, к середине апреля Генштаб допустил к авиахимработам лишь 22 самолета Ан-2 и три вертолета Ми-2. 14 апреля Росавиация предложила допустить и сверхлегкие суда, однако потребовала снизить разрешенную высоту до 50м и «оперативно предоставлять при необходимости опознавания органам ПВО требуемую информацию».

По словам источников издания среди авиаторов, в начале апреля им разослали «алгоритм взаимодействия» с Минобороны, обязав устанавливать авиационный трекер, совместимый с ЭРА-ГЛОНАСС. Этот трекер должен обеспечивать передачу данных по сетям GSM и спутниковому Iridium один раз в десять секунд. Подача данных должна производиться через личный кабинет в системе «Каскад».Ееоператор — ассоциация «Аэрохимфлот», на Ан-2 которой уже установлены трекеры и с чьими«лоббистскими усилиями» недопущенные авиаторы связывают ограничения.

Читайте на РБК Pro Pro

Авиаторы заявили о возможных проблемах с обработкой полей на юге России

Охота на сисадмина: как кризис отражается на найме ИТ-персонала Статьи Pro

Авиаторы заявили о возможных проблемах с обработкой полей на юге России

Чем поможет форс-мажор — инструкция по применению Инструкции Pro

Авиаторы заявили о возможных проблемах с обработкой полей на юге России

Телеком лишился западного оборудования. Что ждет российские компании Статьи Pro

Авиаторы заявили о возможных проблемах с обработкой полей на юге России

Повышенные цены и переориентация экспорта. Что ждет российский нефтегаз Статьи Pro

Авиаторы заявили о возможных проблемах с обработкой полей на юге России

Заложники микроменеджеров: зачем компании массово возвращают людей в офис Статьи Pro

Авиаторы заявили о возможных проблемах с обработкой полей на юге России

Разворот на 180 градусов: чем и с кем Россия будет торговать теперь Прогнозы Pro

Авиаторы заявили о возможных проблемах с обработкой полей на юге России

Европейское небо закрыто для России. Кто выиграет от этой авиаблокады Статьи Pro

Авиаторы заявили о возможных проблемах с обработкой полей на юге России

Переждать не получится: как за два-три года изменится российский бизнес Прогнозы

Датчик стоит 50–65 тыс. руб., вместе с установкой— около 100 тыс. руб., и это «непосильные траты, не считая $2 за час обслуживания», отметил в беседе с изданием глава «Авиахим-Юг» Петр Прихидько. «Ан-2 не могут конкурировать по цене обработки 1 га с малообъемной техникой, и единственный способ навязать услуги— это отсечение других игроков»,— сказал он. Так, цена обработки 1 га на сверхлегком судне на 100 руб. дешевле, чем на Ан-2.

Помимо этогопри попытке установить нужные трекеры эксплуатанты столкнулись с дефицитом, пишет издание. Ближайшая записьтолько на июнь, говорит руководитель аэродромного комплекса «Аэромакс» в Ростовской области Максим Меркулов.

По словам авиатора, работа легких СП-30 и «Бекасов» обходится заказчику в 200–300 руб. за 1 га, тогда как у Ан-2 цена превышает 2,8 тыс. руб. В сверхлегких самолетах в основном используют бортовые навигационные контроллеры «АвтоГРАФ» Первой навигационной компании: данные на сервер передаются с частотой три секунды. «Но Росавиация, Минобороны и Минсельхоз не реагируют на наши предложения по передаче кодов с трекера»,— говорит Меркулов.

В свою очередь, глава альянса «Аэрохимфлот» Клим Галиуллин заявил, что Минобороны устанавливает требования к трекерам из собственных соображений безопасности и «лоббизма быть не может». По его словам, ведомство потребовало именно спутниковые трекеры, поскольку те обеспечивают 100% покрытия, в то время как у трекеров с передачей данных по GSM-каналам покрытие зависит от вышек связи. «На радаре ПВО сверхлегкое судно может дать такойже засвет, как и вражеский беспилотник, невозможно летать без опознавания, как в прошлой жизни»,— сказал Галиуллин.

Глава «Аэрохимфлота»также опроверг информацию о дефиците датчиков. По его словам, в альянс с заявкой об установке никто не обращался: «Небольшие эксплуатанты хотели схитрить и обойтись без трекеров или купить один на десять бортов, а там есть IMEI— разумеется, это не нравится тем, кто хотел сэкономить».

В качестве примера пренебрежения безопасностью Галиуллин привел крушение Ми-2 на Кубани 17 апреля во время обработки сельхозугодий: вертолет работал «по черной схеме». Он также подчеркнул, что воздушных судов альянса и других Ан-2, эксплуатируемых легально, вполне достаточно, чтобы обеспечить основные объемы авиахимработ на юге России, а стоимость обработки 1 га на Ан-2 не превышает 600–700 руб. с НДС.

С конца февраля ни один фермер не сообщал о возможных проблемах с авиаработами, сообщил изданию замминистра сельского хозяйства Ростовской области Дмитрий Репка. По его словам, в регионе «не видят проблемы с обработкой наземными способами»: невозможно обработать «с земли» исключительно рис.

Однако президент Российского зернового союза (РЗС) Аркадий Злочевский предупредил, что наземная техника не справится в борьбе с летающими вредителями вроде мотылька и саранчи. К томуже производительность и эффективность у наземного транспорта в химработах во многом ниже. В РЗС знают об проблеме, но рассчитывают, что власти смогут «урегулировать ситуацию с допусками» до середины мая, когда начнется основной этап обработки кукурузы и зерновых.

РБК направил запрос в департамент информации и массовых коммуникаций Минобороны.

Авиаторы заявили о возможных проблемах с обработкой полей на юге России

Виктория Полякова Приучастии Евгения Лебедева Подпишись на Telegram РБК Будьте в курсе последних новостей даже в условиях блокировок

Авиаторы заявили о возможных проблемах с обработкой полей на юге России

Источник: www.rbc.ru

Поделиться в социальных сетях

Добавить комментарий